Место для изображения
9 Июнь, 2016

2017 Nissan GT-R

Дебютировавший в марте этого года на международном автосалоне в Нью-Йорке Nissan GT-R 2017 модельного года получил впечатляющие обновления экстерьера и интерьера, а также улучшения динамики и управляемости, среди которых значительно усиленное шасси и более мощный 3,8-литровый 24-клапанный двигатель V6 с двумя турбонагнетателями. Кроме того, новый GT-R вызывает чувства непревзойденного комфорта и ощущения элегантности, присущие только настоящим суперкарам премиум класса. Все эти обновления составляют самую серьезную модернизацию, которую претерпела данная модель за все время её выпуска (впервые представлена в 2007 году).

ДИЗАЙН

Экстерьер

Новый GT-R получил обновленный экстерьер. Один из самых своеобразных спортивных автомобилей на рынке стал более стильным. Переднюю часть кузова отличают новый капот, передний бампер, фары дневного света и новая решетка радиатора «V-motion» с покрытием матовым хромом, которая представляет новейший дизайнерский стиль Nissan. Для улучшения охлаждения двигателя её размеры были увеличены, причем без ущерба для аэродинамики. Решетка радиатора плавно переходит на новый капот, силовая структура которого стала более жесткой для избавления капота от деформаций встречным потоком воздуха на сверхвысоких скоростях. Это, в свою очередь, улучшило аэродинамические характеристики автомобиля на скоростях выше 200 км/ч.

Практически все улучшения экстерьера GT-R направлены на улучшение его аэродинамических показателей. Основные улучшения аэродинамики коснулись трех ключевых моментов: создание прижимающей силы, снижение аэродинамического сопротивления и охлаждение основных узлов и агрегатов автомобиля. Задача стояла так: максимизировать количество проходящего к агрегатам воздуха без увеличения аэродинамического сопротивления, т.е. нельзя было допустить улучшения охлаждения в одной зоне ценой увеличения аэродинамического сопротивления в другой.146074_1_5

Помимо нового капота и решетки радиатора, был применен новый передний спойлер, который установлен на несколько миллиметров ниже и слегка выдвинут вперед для улучшения его обтекания снизу (при этом высота дорожного просвета осталась на уровне предыдущей модели). Также была изменена форма боковых юбок кузова, чтобы уменьшить перетекание воздуха под днище автомобиля и, таким образом, уменьшить подъемную силу, что в свою очередь повысило стабильность поведения автомобиля. Подверглись модернизации и задние стойки кузова в верхней части. Основной целью изменения их формы было уменьшение завихрений воздуха позади этих стоек.

Одной из главных отличительных черт задней части нового GT-R по-прежнему остаются традиционные для данной модели круглые задние фонари. Подойдя ближе, вы заметите и новый серебристый диффузор, и новые боковые вентиляционные отверстия рядом с вырезами под сдвоенные титановые наконечники выпускных труб, также способствующие улучшению аэродинамики автомобиля. Поясная линия кузова, отделяющая нижнюю часть черного цвета от прочих кузовных панелей, была приподнята для того, чтобы сделать автомобиль визуально более широким и агрессивным. Задний бампер теперь имеет ту же конструкцию, что и бампер на GT-R NISMO, для лучшего обтекания воздухом нижней части кузова сзади. Помимо прочего, это позволило избавиться от интерференции потоков воздуха, обходящих автомобиль, и потоков отработавших газов из выпускных труб, что способствовало улучшению оттока излишнего тепла из этой зоны.

Новые стильные кованые колеса из алюминиевого сплава с Y-образными спицами были специально разработаны компанией RAYS для GT-R 2017 модельного года.

 

Интерьер

Новый интерьер Nissan GT-R, изготовленный из превосходных по качеству материалов, обеспечивает непревзойденный уровень комфорта, роскоши и практичности. С первого взгляда видно, что новый салон соответствует люксовому сегменту. Новая передняя панель, полностью обитая цельным куском высококачественной кожи Nappa (опция), выполнена в стиле «горизонтальный поток» – она дарит переднему пассажиру чувство высокой стабильности, а линия от панели приборов до центральной консоли образует ориентированное на водителя пространство. Отделка салона повлияла также на техническое совершенствование нового GT-R. Так, материал обивки, сохранив свою высококачественную текстуру, стал тоньше, чтобы снизить общий вес автомобиля. Кожа тщательно прошита высококлассными мастерами с помощью оригинальных швов.

Организация центральной панели была улучшена и упрощена – количество кнопок управления аудиосистемой и навигатором сократилось с 27 (на предыдущей модели) до всего лишь 11. Кнопки управления навигатором и дисплей были перенесены чуть ниже, чтобы улучшить обзор вперед и упростить пользование ими как водителю, так и переднему пассажиру. Также была улучшена и сама навигационная система, а её кнопки теперь изготавливаются из алюминиевого сплава для улучшения тактильных ощущений и качества срабатываний. Большой 8-дюймовый сенсорный дисплей имеет крупные иконки, позволяющие пользователю легко управлять аудосистемой, навигатором, телефоном и другими мультимедийными устройствами. Иконки могут быть полностью кастомизированы в соответствии с предпочтениями пользователя, а новый джойстик Display command на центральной консоли из карбона позволяет легко управлять меню дисплея без касания руками. Эта опция особенно удобна при езде на высокой скорости.

146196_1_5На автомобиле установлена многофункциональная панель приборов, позволяющая водителю настраивать её под свои предпочтения. На ней отображаются такие параметры автомобиля, как температура охлаждающей жидкости, температура и давление моторного масла, температура и давление рабочей жидкости трансмиссии, давление наддува и т.д.

Кроме того, теперь подрулевые переключатели монтируются непосредственно на рулевое колесо нового дизайна, а не на рулевую колонку, как раньше. Это позволяет водителю переключать передачи 6-ступенчатой преселективной коробки передач, не отрывая рук от рулевого колеса даже на поворотах средней крутизны.

Чтобы обеспечить исключительные ощущения от управления автомобилем, а также предоставить водителю и переднему пассажиру максимальный комфорт и поддержку, передние сиденья получили новую набивку из пенополиуретана, конфигурация которой в зоне торса была изменена для лучшей боковой поддержки. В результате при интенсивном вождении водитель и пассажир меньше скользят по сиденью и меньше устают в длительных поездках. Каркас спинок сидений инженеры изменили, чтобы снизить массу кресел, а заодно уменьшить давление каркаса на торс человека, чтобы сформировать более расслабленную посадку.

 

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Двигатель с двумя турбонагнетателми

Мощность устанавливаемого на GT-R 3,8-литрового 24-клапанного двигателя V6 с двумя турбонагнетателями была увеличена на 20 л.с. по сравнению с предыдущей моделью и теперь составляет 419 кВт при 6800 об/мин. Этого удалось достичь за счет повышения давления наддува, а также за счет применения системы зажигания, способной контролировать моменты зажигания для каждого цилиндра в отдельности (данная технология ранее была доступна только на GT-R NISMO). Эти изменения улучшили приемистость на средних оборотах (3200 об/мин и выше) и позволили расширить диапазон максимального крутящего момента. Так же как и на GT-R NISMO, за счет более точного контроля моментов воспламенении в каждом цилиндре удалось значительно уменьшить детонацию и сделать сгорание топлива более эффективным, чтобы повысить экологичность.

2017-Nissan-GT-R-engine-02Стенки цилиндров двигателя «VR38DETT» имеют плазменное напыление (вместо чугунных гильз) для уменьшения трения, облегчения конструкции, улучшения охлаждения двигателя, повышения его мощности и топливной эффективности. Он также оснащен независимыми симметричными впускными и выпускными коллекторами и двумя высокопроизводительными турбонагнетателями. Двигатель оборудован вспомогательной системой управления подачей воздуха для пуска непрогретого двигателя (снижает количество вредных выбросов в начальный момент его работы). Система смазки двигателя с боковыми сухим и мокрым картерами имеет систему термостатического контроля температуры масла и дополнительный откачивающий насос, подающий смазку к турбонагнетателям. Каждый двигатель собирается вручную одним мастером от начала до конца в специальной «чистой» зоне. После окончания сборки каждый сборщик устанавливает на переднюю часть двигателя свою именную табличку мастера TAKUMI.

Отныне выпускная система изготавливается из титана, поскольку этот материал более жаростойкий. Под днищем, в районе установки глушителей, размещена новая система воздуховодов NACA. Она направляет воздух на задний диффузор, помогая охладить глушители и отвести горячий воздух из этой зоны.

Преселективная коробка передач

Система управления 6-ступенчатой преселективной коробкой передач была модернизирована для улучшения её характеристик в различных дорожных ситуациях. Например, когда автомобиль начинает движение с места и дальше едет с небольшим ускорением, переход с первой на вторую передачу происходит значительно мягче, чем раньше.

На предыдущем GT-R при начале движения с места с малым углом открытия дроссельной заслонки крутящий момент двигателя ограничивался, что вызывало задержки в реакции на нажатие педали акселератора. На GT-R 2017 модельного года в той же ситуации крутящий момент двигателя не ограничивается, что помогает сделать начальное ускорение более плавным даже при малом угле открытия дроссельной заслонки. При этом звук выхлопа стал значительно тише, чтобы сделать обычные ежедневные поездки более приятными. При езде с минимальной нагрузкой на двигатель (в городе, на парковке и т.д.) повышенная точность переключения передач позволяет трансмиссии работать тише.

146197_1_5Система полного привода ATTESA ETS

Мощность двигателя подводится ко всем четырем колесам нового GT-R через уникальную полноприводную трансмиссию ATTESA E-TS, в которой коробка передач установлена в одном блоке с главной передачей заднего моста. При обычной езде GT-R ведет себя как заднеприводный автомобиль (перераспределение крутящего момента двигателя составляет 0:100 в пользу задней оси), но в зависимости от скорости движения, поперечного ускорения, угла поворота управляемых колес, дорожных условий и величины сцепления шин с дорогой крутящий момент от двигателя может передаваться также на переднюю ось, причем распределение момента по осям может доходить до соотношения 50:50. Специальная система контроля разворота автомобиля относительно вертикальной оси вычисляет разницу между действительным разворотом GT-R, определенным по датчикам ускорения, и расчетным значением, определенным на основе величины угла поворота управляемых колес, и по полученным результатам вычислений корректирует распределение крутящего момента между колесами. Новый GT-R построен на платформе Premium Midship Platform. В ней коробка передач, раздаточная коробка и главная передача заднего моста объединены в единый блок, установленный у задней оси автомобиля. Это позволяет лучше распределить массу и, таким образом, улучшить работу независимой подвески по обеспечению максимального контакта шин с дорогой в каждом повороте.

Шасси и кузов

В 2017 году управляемость и динамические показатели GT-R подняты на новый уровень благодаря улучшенной подвеске и более жесткой силовой структуре кузова. Теперь управляемость автомобиля стала еще лучше, как и его общая стабильность.

Интенсивные работы над рамкой ветрового стекла, монтирующейся между передними стойками кузова, позволила увеличить жесткость передней части нового GT-R, что привело к уменьшению деформаций и повышению точности управления. Усиление багажника привело к увеличению жесткости всей задней части кузова, что позволило уровнять жесткости его передней и задней части, сбалансировав шасси.

Специально для GT-R разработаны регулируемые с места водителя амортизаторы Bilstein® DampTronic. Система управления амортизаторами собирает данные от различных систем автомобиля, анализирует их и корректирует демпфирующее усилие в соответствии с различными дорожными условиями с целью обеспечения максимального контроля над автомобилем. За счет применения в амортизаторах новых корпусов клапанов удалось сократить их внутренние потери на трение. Усиление точек крепления подвески также повысило стабильность автомобиля в поворотах и отзывчивость рулевого управления, а также позволило колесам реализовывать большую нагрузку за счет поддержания оптимального сцепления шин с дорожным покрытием.

Как и в предыдущей версии DampTronic, водитель может выбрать один из трех вариантов настройки: Normal, Comfort (для максимального комфорта) и R. Те же три настройки распространяются на работу системы VDC и алгоритм переключения передач. На модели 2017 года настройки «R» и «Comfort» предлагают повышенную спортивность и плавность хода соответственно. Поскольку жесткость силовой структуры кузова возросла, в режиме «R» автомобиль теперь может достигать тех же перегрузок, но при меньшем угле поворота управляемых колес, что делает управление автомобилем более точным и отзывчивым. Режим «Comfort» обеспечивает пониженный уровень вертикальных ускорений в сравнении с режимом «Normal». Рулевое управление GT-R реечного типа с усилителем и рулевым механизмом из алюминиевого сплава, имеющим четыре точки крепления с изоляторами. При динамичном вождении такая конструкция обеспечивает более четкий отклик на поворот рулевого колеса, исключительную обратную связь, а при обычной езде по городу еще и уменьшает затрачиваемые водителем усилия на управление автомобилем.

На полигоне новый GT-R демонстрирует впечатляющее прохождение поворотов, улучшив время прохождения слалома на 4% (относительно предыдущей модели). Также была значительно увеличена стабильность поведения на прямой при движении на высоких скоростях (250 км/ч и выше). Теперь автомобиль требует меньше корректировок траектории, что и показали сравнительные тесты с прошлогодней моделью.

За торможение отвечают моноблочные тормозные суппорты Brembo® (6-поршневые спереди и 4-поршневые сзади), плавающие составные вентилируемые тормозные диски Brembo® (диаметр передних – 15,35 дюйма, задних – 15 дюймов) и тормозные колодки с минимальным содержанием стали. Эти механизмы обеспечивают интенсивное замедление и стабильность характеристик. Крепление тормозных суппортов – радиальное, как у гоночных автомобилей. Такой способ крепления уменьшает деформацию тормозного суппорта при экстремальных торможениях.

С усиленной силовой структурой кузова и шасси, более эффективной подвеской и более жесткими в поперечном направлении шинами автомобиль Nissan GT-R 2017 модельного года демонстрирует улучшенную управляемость, повышенную стабильность и более высокую плавность хода, чем ранее.

Улучшенное качество звучания и уменьшение уровня шумов и вибраций

За счет глушения нежелательных шумов и усиления приятных звуков, соответствующих «характеру» автомобиля, специальная прямоточная выпускная система с четырьмя наконечниками выпускных труб делает звучание GT-R особенным. Оно дарит неповторимые ощущения. При этом во время движения на крейсерской скорости в салоне сохраняется комфортная тишина.

Система активного шумоподавления Active Noise Cancellation (ANC) идентифицирует нежелательные низкочастотные шумы с помощью установленных в салоне микрофонов и уменьшает их громкость за счет транслирования через динамики аудиосистемы звуковых волн той же амплитуды и формы, но в противофазе. Улучшенные материалы шумоизоляции за панелью приборов, в передней панели и задних колесных арках, а также акустическое ветровое стекло борются с нежелательными шумами, проникающими в салон из моторного отсека и от задних колес. Кроме того, электронно-управляемый клапан в новой титановой выпускной системе изменяет её резонансные характеристики, также подавляя нежелательные низкочастотные шумы. Вместе с ANC они существенно снижают уровень нежелательных низкочастотных шумов.

Электронно-управляемый клапан системы Active Sound Enhancement (ASE), установленный в титановой выпускной системе, также способствует «прямой передаче мощи двигателя» в салон автомобиля. ASE определяет частоту и громкость специфических звуков (например, отработавших газов из системы выпуска) и сравнивает их с информацией о частоте вращения коленчатого вала двигателя и других ключевых параметрах. После обработки данных система транслирует через динамики аудиосистемы соответствующие звуковое сопровождение в салон.

Водитель может изменять характеристики этого звучания, переключаясь между режимами «Normal», «Comfort» и «R». Также данная система позволяет уменьшить громкость пуска двигателя. Нажав соответствующую кнопку, водитель закрывает электромагнитный клапан в выпускной системе. Это позволяет не только запустить двигатель с очень низким уровнем шума, но и проехать небольшое расстояние в малошумном режиме на низких оборотах. Закрытие клапана в выпускной системе уменьшает звуковое давление на 10 дБ – это очень чувствительная величина для человеческого слуха.

ТЕХНОЛОГИИ БЕЗОПАСНОСТИ

Помимо усиленной структуры кузова, на новом Nissan GT-R 2017 модельного года пассажиров защищает целый набор стандартных систем безопасности. Среди них передовая система Nissan Advanced Air Bag System (AABS), в которую входят фронтальные подушки безопасности с двухстадийным наполнением, интеллектуальные ремни безопасности и специальные датчики, которые могут определить параметры человека, сидящего в кресле. На основе этих данных, а также информации от датчиков в замках ремней безопасности и датчиков силы удара система может принять решение о необходимости срабатывания и степени наполнения той или иной подушки безопасности. Также среди систем безопасности: боковые подушки безопасности, встроенные в боковины спинок передних кресел, поэтому независимо от продольной регулировки сидений всегда остающиеся в правильном положении относительно тела пассажира; оконные подушки безопасности, вмонтированные в потолок; энергопоглащающая рулевая колонка и система фиксации детских удерживающих устройств LATCH System (Lower Anchors and Tethers for Children), позволяющая надлежащим образом установить и закрепить совместимые детские кресла без использования ремней безопасности.

Среди других систем безопасности, входящих в базовую комплектацию, необходимо отметить систему динамической стабилизации Advanced Vehicle Dynamic Control (VDC) с тремя выбираемыми водителем режимами работы (Normal, R-Mode, Off), противобуксовочную систему Electronic Traction Control System (TCS), антиблокировочную тормозную систему, электронную систему распределения тормозного усилия Electronic Brake force Distribution (EBD), систему заднего обзора RearView Monitor, систему контроля давления воздуха в шинах Tire Pressure Monitoring System (TPMS) и автоматические фары.

146076_1_5ТРАДИЦИИ

Изначально являвшаяся флагманом модельного ряда японского автопроизводителя модель Nissan Skyline GT-R демонстрировала передовые технологии компании и высочайшие динамические возможности. Она не только стала культовой в кругу автолюбителей, но и завоевала мировое признание, став героем высокобюджетных фильмов и компьютерных игр.

 

Первое поколение (1969 – 1972)

После дебюта на автосалоне Tokyo Motor Show в 1968 году серийный GT-R был представлен широкой публике в феврале 1969 года. Под капотом был установлен двигатель S20 с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и 24 клапанами, позаимствованный у модели R380. Свою первую победу в гонке автомобиль одержал на JAF Grand Prix в 1969 году. Первое поколение GT-R было способно пройти 400-метровую прямую за 16,1 секунды и достичь максимальной скорости 200 км/ч.

Технические характеристики:

Длина/Ширина/Высота, мм:                  4395/1610 /1385

Колесная база, мм:                             2640

Колея (передняя/задняя), мм:              1370/1365

Масса, кг:                                         1120

Двигатель:                                           S20 (рядный 6-цилиндровый, DOHC, 24-клапанный)

Макс. мощность, кВт (л.с.):                           118 (160) при 7000 об/мин

Макс. крутящий момент, Нм (кгм):                  177 (18,0) при 5600 об/мин

Подвеска передняя/задняя:                           Мак-Ферсон/на продольных рычагах

Тормозная система:                              Дисковые механизмы спереди и барабанные сзади

Шины (передние и задние):                           6.45-14-4PR

Примененные технологии:

  • Первый в мире массовый автомобиль с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и 4 клапанами на цилиндр.
  • Среди других технических особенностей: рулевой редуктор с изменяемым передаточным отношением, стойки Мак-Ферсон в передней подвеске, задняя подвеска на продольных рычагах, самоблокирующийся дифференциал, ковшеобразные сиденья, 100-литровый топливный бак.

Спортивные достижения:

52 победы в «кузовных» гонках в Японии, причем 49 из них – невероятная серия побед, одержанных подряд.

 

Второепоколение (1973)

Пошедшее в производство в 1972 году второе поколение GT-R поступило в продажу в Японии в начале 1973 года. Автомобиль комплектовался двигателем S20 (рядный, 6-цилиндровый, с двумя верхними распределительными валами и 24 клапанами). Он стал первым в Японии, укомплектованным дисковыми тормозными механизмами на всех колесах. Передовая конструкция и впечатляющая динамика сделали эту модель очень популярной среди энтузиастов динамичного вождения. Однако её производство вскоре было свернуто (выпущено примерно 200 штук) после введения в стране жестких экологических нормативов.

Благодаря своим превосходным показателям, красивому дизайну и сверхмалому количеству выпущенных автомобилей GT-R второго поколения стал настоящим коллекционным автомобилем.

Технические характеристики:

Длина/Ширина/Высота, мм:                  4460/1695/1380

Колесная база, мм:                             2610

Колея (передняя/задняя), мм:              1395/1375

Масса, кг:                                          1145

Двигатель:                                           S20 (1989-кубовый, рядный, 6-цилиндровый, DOHC, 24-клапанный)

Макс. мощность, кВт (л.с.):                           118 (160) при 7000 об/мин

Макс. крутящий момент, Нм (кгм):                  177 (18,0) при 5600 об/мин

Подвеска передняя/задняя:                           Мак-Ферсон/на продольных рычагах

Тормозная система:                             Дисковые механизмы спереди и сзади

Шины (передние и задние):                           175-HR14

 

Примененные технологии:

Мощный высокотехнологичный двигатель с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и 4 клапанами на цилиндр, полностью транзисторная система зажигания, двухрядная роликовая цепь привода газораспределительного механизма, рулевой редуктор с изменяемым передаточным отношением, стойки Мак-Ферсон в передней подвеске, задняя подвеска на продольных рычагах, самоблокирующийся дифференциал, ковшеобразные сиденья.

Третье поколение (1989 – 1994), R32

В 1989 году после 16-летнего перерыва модель GT-R снова появилась в модельном ряду. Известная как R32, эта модель комплектовалась 2,6-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем RB26DETT с двумя верхними распределительными валами (DOHC) мощностью 280 л.с. Это поколение стало первым, оснащаемым ныне традиционным для GT-R полным приводом (первые два поколения модели были заднеприводными).

С электронноуправляемой системой полного привода ATTESA E-TS и многорычажной подвеской третье поколение GT-R запомнилось тем, что эти автомобили победили во всех гонках японского «кузовного» чемпионата All-Japan Touring Car Championship, в которых принимали участие.

Технические характеристики:

Длина/Ширина/Высота, мм:                  4545/1755/1340

Колесная база, мм:                             2615

Колея (передняя/задняя), мм:              1480/1480

Масса, кг:                                          1430

Двигатель:                                           RB26DETT (2,6-литровый, рядный, 6-цилиндровый, DOHC)

Макс. мощность, кВт (л.с.):                           206 (280) при 6800 об/мин

Макс. крутящий момент, Нм (кгм):                  353 (36,0) при 4400 об/мин

Подвеска передняя/задняя:                           Многорычажная/многорычажная

Тормозная система:                              Вентилируемые дисковые механизмы спереди и сзади

Шины (передние и задние):                           225-50-R16 92V

 

Примененные технологии:

Высокопроизводительный 2,6-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с двумя верхними распределительными валами, система полного привода ATTESA E-TS/4WD и многорычажная подвеска спереди и сзади.

Спортивные достижения:

  • До сих пор остается рекордсменом по числу побед подряд (29 в период с 1990 по 1993 год) в японском чемпионате All-Japan Touring Car Championship.
  • Победитель гонок Nürburgring 24 Hours и Spa Franchorchamps 24 Hours 1990 года.
  • Победитель гонки Spa Franchorchamps 24 Hours 1991 года.
  • Победитель гонки Bathurst 1000 в 1991 и 1992 годах.

Четвертое поколение (1995 – 1998), R33

Несмотря на то, что автомобиль четвертого поколения стал крупнее и тяжелее своего предшественника, GT-R R33 быстро завоевал признание как очень скоростной и стабильный автомобиль с лучшим распределением масс, значительно более жестким кузовом и улучшенной противобуксовочной системой. Знаменитую «Северную петлю» (“Nordschliefe”) трассы «Нюрбургринг» он прошел за 7 минут 59 секунды, на целых 21 секунду опередив своего предшественника R32.

Технические характеристики:

Длина/Ширина/Высота, мм:                  4675/1780/1360

Колесная база, мм:                             2720

Колея (передняя/задняя), мм:              1480/1490

Масса, кг:                                          1540

Двигатель:                                           RB26DETT (2,6-литровый, рядный, 6-цилиндровый, DOHC)

Макс. мощность, кВт (л.с.):                           206 (280) при 6800 об/мин

Макс. крутящий момент, Нм (кгм):                  368 (37,5) при 4400 об/мин

Подвеска передняя/задняя:                           Многорычажная/многорычажная

Тормозная система:                              Вентилируемые дисковые механизмы спереди и сзади

Шины (передние и задние):                           245/45ZR17

 

Примененные технологии:

Среди высокотехнологичных решений, примененных на автомобилях этого поколения, следует отметить улучшенную аэродинамику и значительно усиленную силовую структуру кузова, а также пониженный центр тяжести, уменьшенную массу и её улучшенное распределение по осям.

Спортивные достижения:

  • Чемпион серии Japan GT Championship GT 500 1998 года.
  • Финиш в первой десятке общего зачета Le Mans 24 Hours 1995 года
  • Пятнадцатое место в общем зачете гонки Le Mans 24 Hours 1996 года

Пятое поколение (1999 – 2002), R34

R34 GT-R стала последним флагманским суперкаром Nissan, оснащенным двигателем RB26DETT. Автомобиль по-прежнему оснащался полноприводной трансмиссией с системой ATTESA E-TS 4WD. За счет увеличения жесткости силовой структуры кузова и уменьшения габаритных размеров (колесная база R34 на 55 мм короче, чем у R33) пятое поколение GT-R демонстрировало еще лучшую динамику и управляемость. На «атлетичность» модели также повлияли изменения в аэродинамике. Новое днище позволяло получить значительно больше прижимающей силы.

 

Технические характеристики:

Длина/Ширина/Высота, мм:                  4600/1785/1360

Колесная база, мм:                             2665

Колея (передняя/задняя), мм:              1480/1490

Масса, кг:                                          1560

Двигатель:                                           RB26DETT (2,6-литровый, рядный, 6-цилиндровый, DOHC)

Макс. мощность, кВт (л.с.):                           206 (280) при 6800 об/мин

Макс. крутящий момент, Нм (кгм):                  392 (37,5) при 4400 об/мин

Подвеска передняя/задняя:                           Многорычажная/многорычажная

Тормозная система:                              Вентилируемые дисковые механизмы спереди и сзади

Шины (передние и задние):                           245/40ZR18

 

Примененные технологии:

Высокотехнологичными особенностями данной модели являются: силовая структура кузова повышенной жесткости, увеличенный крутящий момент двигателя, самоблокирующийся дифференциал и 6-ступенчатая коробка передач (впервые на этой модели).

Спортивные достижения:

  • Чемпион серии Japan GT Championship GT500 2001 года.
  • 5 место в общем зачете в гонке Nürburgring 24 Hours 2002 года
  • 5 место в общем зачете и победа в классе в гонке Nürburgring 24 Hours 2004 года

Шестое поколение (2007 – н. в.), R35

Прототип нового GT-R был представлен в 2005 году на автосалоне Tokyo Motor Show, а серийный автомобиль дебютировал ровно два года спустя. Легендарная спортивная модель Nissan снова стала флагманом марки, носителем самых передовых достижений компании и образцом управляемости и динамики. Нынешний GT-R это традиционные круглые задние фонари, мощный двигатель V6 с двумя турбонагнетателями (пришедший на смену рядной «шестерке»), высокотехнологичная система полного привода и по-настоящему современный, обтекаемый, но, в то же время, «мускулистый» дизайн кузова.

Примененные технологии:

  • Высокотехнологичными особенностями данной модели являются: 3,8-литровый двигатель V6 с двумя нагнетателями и плазменным напылением на стенках цилиндров, 6-ступенчатая преселективная коробка передач с подрулевыми переключателями, система полного привода ATTESA E-TS 4WD и система динамической стабилизации Nissan Vehicle Dynamics Control (VDC-R).

Спортивные достижения:

  • Чемпион серии Super GT GT 500 2011 года.
  • Чемпион серии Super GT GT 500 2012 года.
  • Чемпион серии Blancpain Endurance Series 2015 года.
  • Чемпион серии Super GT GT 500 / 300 2015 года.
  • Победитель гонки Bathurst 12 Hour 2015 года.